意大利ATOS比例閥工作原理詳細(xì)介紹
ATOS比例閥工作原理詳細(xì)介紹意大利Atos數(shù)字比例閥產(chǎn)品系列齊全，秉承模塊化設(shè)計(jì)理念，靈活組合，與相應(yīng)的電子放大器和軸控制器匹配實(shí)現(xiàn)對(duì)流量、壓力和方向的控制。
全套閥芯間互換，包括拋物線型、線性、差動(dòng)型以及各種尺寸規(guī)格的閥芯。
性能高，響應(yīng)快，滯環(huán)小，重復(fù)精度高。
流量控制閥，06通徑，開環(huán)+新型插頭式數(shù)字型放大器帶紅外接口
方向閥，10通徑，開環(huán)，帶集成式高性能電子放大器
壓力控制閥，25通徑，通過集成式壓力傳感器&電子放大器進(jìn)行閉環(huán)控制
伺服比例閥，16通徑，2級(jí)，放大器雙閉環(huán)控制，用于高動(dòng)態(tài)場合
意大利Atos比例閥，集成式電子器件
集成式數(shù)字電液技術(shù)在傳統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu)上引進(jìn)了新的功能和分布智能控制，集成若干邏輯功能，可靈活應(yīng)用于液壓系統(tǒng)并使其成本得以控制。
atos比例閥性能佳：滯環(huán)小，響應(yīng)快，線性度好，穩(wěn)定性高
通過軟件可方便&重復(fù)設(shè)置增益，偏置，斜坡
其他設(shè)置：閥的非線性補(bǔ)償，動(dòng)態(tài)性能，安全配置，等等
診斷以及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)輔助維護(hù)
直接連接到現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)
可選壓力/流量或力/流量復(fù)合控制
壓力/流量復(fù)合控制
任何電液軸都可靈活地進(jìn)行壓力/流量復(fù)合控制。
這個(gè)簡單的方案為比例方向閥或插裝閥在基本功能的基礎(chǔ)上增加了
阿托斯比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理為：比例閥不工作時(shí)，差徑活塞在彈簧的作用下處于上極限位置。此時(shí)閥門保持開啟因而在輸入控制壓力與輸出壓力從零同步增長的初始階段，而且總是相等。但是活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在輸入輸出壓力同步增長過程中當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧的預(yù)緊力時(shí)，活塞便開始下移。當(dāng)輸入和輸出壓力增長到一定值時(shí)活塞內(nèi)腔中的閥座與閥門接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài)。
若進(jìn)一步提高輸入壓力則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使輸出壓力也升高，但活塞又下降到平衡位置。比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車的載荷無關(guān)這就是非感載比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng)就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。
一般說來，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制，比例多用于開環(huán)控制；其次比例閥類型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服藥靈活一些。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區(qū)，控制精度要低，向應(yīng)要慢。但從發(fā)展趨勢(shì)看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強(qiáng)。
比例閥技術(shù)資料意大利Atos比例閥產(chǎn)品系列齊全，秉承模塊化設(shè)計(jì)理念，靈活組合，與相應(yīng)的電子放大器和軸控制器匹配實(shí)現(xiàn)對(duì)流量, 壓力，方向的控制。
全套閥芯間互換，包括拋物線型，線性，差動(dòng)型以及各種尺寸規(guī)格的閥芯。
性能高：響應(yīng)快，滯環(huán)小，重復(fù)精度高。 |
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