VICKERS電磁方向控制閥故障問題分析

威格士DG4V-3-22B-M-U-H7-60系列威格士液壓閥概述基本上，這種電磁鐵控制的方向控制閥用來引導和停止液壓系統(tǒng)中任何部位的流動。威格士換向閥柔合換向特性設計用來提供比傳統(tǒng)電磁閥更為平穩(wěn)的執(zhí)行器加速和減速控制，結果是zui小的液壓沖擊、系統(tǒng)更可靠、元件的壽命更長和更短的停機時間。

威格士液壓閥DG4V-3-22B-M-U-H7-60柔合換向閥以價格低、性能高而著稱于這類產品。這種閥使用一種*的阻尼節(jié)流孔來實現(xiàn)有保證的柔合換向功能，威格士電磁閥但是這個固定節(jié)流孔不耐用并且不能調整。新電磁鐵在提供柔合換向功能的同時，vickers閥門具有比我們高性能的  D G 4 V 3   閥更大的流量和更高的壓力。

DG4V-3-22B-M-U-H7-60電磁方向控制閥（或稱伺服閥），當輸入線圈的電流信號發(fā)生變化時, 扭矩馬達帶動電樞和柔性管動作, 引起*級噴射管兩側的流量變化, 進而改變第二級滑閥兩端壓力并帶動滑閥動作, 使油缸進油或出油，從而帶動燃油旁通閥工作。燃油旁通閥故障現(xiàn)象主要有兩種: 一是在開機過程中, 點火后燃油流量FQL偏離流量輸入信號FSR, 流量過大造成超流量保護動作而啟動失敗, 有時沒有流量或者流量非常大而啟動失敗。另一種是在正常運行過程中, 燃油流量FQL瞬間偏離流量輸入信號FSR, 在幾秒鐘內燃油流量上飚或下降, 但在幾秒鐘內又能恢復。當燃油流量下降時, 負荷下滑, 即刻又恢復, 一般不會發(fā)生跳機, 而當燃油流量上飚時, 負荷上升, 有可能造成排氣溫度高而跳機。

DG4V-3-22B-M-U-H7-60電磁方向控制閥發(fā)生故障后, 曾經解體清理，從解體情況看, 內部油濾上有不少油泥, 滑閥金屬表面能刮下一層漆狀沉積物, 呈硬質半透明棕色涂層。這種油泥和漆狀物是伺服閥故障的原因。造成液壓控制閥故障的原因好像是油質惡化, 但潤滑油常規(guī)化驗指標(粘度、清潔度、酸值等)均符合要求, 而且潤滑油到液壓油有一個0.5μm的精濾, 濾網(wǎng)壓差正常, 即使更換了油濾，液壓控制閥并沒有好轉的跡象。進一步（2002年5月）分析潤滑油指標, 潤滑油的抗氧化性試驗得出，7號、8號機Millipore油泥已分別達到　4.21mg/100mL和6.12mg/10OmL。

    由于備品油選型和工期安排問題, 在2003年初先對8號機用TURBO GT32潤滑油進行了更換。更換后, 沒有再發(fā)生65FP-1的卡澀問題。但7號機沒有更換，問題依然存在, 而且有嚴重化趨勢。到2003年3 月中旬, 對7號機潤滑油再次取樣，Millipore 油泥達到了9.16mg/100mL，在4月大修中用TURBO GT32油更換, 更換后幾次開停機都沒出現(xiàn)65FP-1的卡澀現(xiàn)象。

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