美國GAST空氣馬達(dá)啟動困難原因分析
美國GAST空氣馬達(dá)提供可變的運(yùn)行速度和功率輸出,可以進(jìn)行調(diào)整以滿足您應(yīng)用的精確需求。它們的空氣節(jié)流和壓力控制不僅比電動機(jī)控制更具成本效益,而且它們還可以長時間停轉(zhuǎn)或過載而不會損壞電機(jī)。除了作為非電氣設(shè)備和冷卻運(yùn)行之外,Gast 氣動馬達(dá)還非常適合在危險和環(huán)境溫度位置使用。
美國GAST空氣馬達(dá)啟動困難原因分析如下:
冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言,有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上;影響進(jìn)氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障。
1、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障
燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響,因此首先應(yīng)檢查燃油壓力。方法是:先將燃油壓力表接入燃油管路中,然后啟動發(fā)動機(jī),測量燃油壓力。如果燃油壓力過高,則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器;壓力過低時,可夾住回油軟管,若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞,否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值5min,否則說明噴油器滲漏,導(dǎo)致混合氣過濃。
2、燃油泵及燃油濾清器故障
啟動困難時,一般燃油泵是能正常工作,其問題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。
3、冷啟動系統(tǒng)故障
在有些車型中設(shè)有冷啟動噴油器,在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關(guān)和熱敏時控開關(guān)控制,噴油持續(xù)時間取決于熱敏時控開關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度。
冷啟動系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為:冷啟動噴油器被膠質(zhì)物堵塞,影響噴油霧化質(zhì)量,導(dǎo)致冷啟動困難;冷啟動噴油器失效不能正常工作;熱敏時控開關(guān)短路(觸點(diǎn)常閉)或斷路(常開),如果觸點(diǎn)常閉,則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導(dǎo)致熱啟動困難,如果時控開關(guān)短路,冷啟動噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動困難。
4、噴油器故障
噴油器故障一般表現(xiàn)為:噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞,積炭或密封不嚴(yán)造成滴漏,從而導(dǎo)致混合氣濃度過小或過大。其檢測方法是:首先啟動發(fā)動機(jī),用聽診器在每個噴油器處檢查運(yùn)作聲音,如聽不到聲音,應(yīng)檢查配線連接器、噴油器或來自ECU的噴射信號;然后,用萬用表測量噴油器端子間的電阻,如電阻值與規(guī)定值不符,則更換噴油器;最后,檢查噴油器的噴油量,其值應(yīng)在正常范圍內(nèi)且各缸噴油量差值小于5cm3。
5、水溫傳感器故障
水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度,并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號輸入ECU,作為ECU修正噴油量的依據(jù)。如果水溫傳感器失效或與ECU間配線斷路、短路、表面水垢嚴(yán)重時,都會造成輸出信號出現(xiàn)較大偏差,最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量,導(dǎo)致啟動困難。
6、怠速控制閥(ISC)故障
大多數(shù)電噴發(fā)動機(jī)都采用步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥,ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況,調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)電磁線圈的通電順序,使步進(jìn)電機(jī)軸上的錐閥體旋入或旋出,調(diào)節(jié)旁通空氣道的開度,實(shí)現(xiàn)旁通進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。
如果發(fā)動機(jī)啟動困難但稍踩油門卻能啟動,則說明怠速控制閥故障。拆解ISC閥會發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質(zhì)粘滯、油污堆積,結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍,致使冷車啟動時,進(jìn)氣量減小、混合氣過濃而出現(xiàn)啟動困難。