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PARKER派克取力器489XHAHXA3XK不同的輸入形式

點(diǎn)擊次數(shù):876 更新時(shí)間:2019-09-06

PARKER派克取力器489XHAHXA3XK分類

根據(jù)控制方式的不同,取力器的有機(jī)械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等操縱方式,其中氣控比較常見。

根據(jù)動(dòng)力輸出形式的不同,通??煞譃樽兯倨鱾?cè)部動(dòng)力輸出形式、變速器前部動(dòng)力輸出形式、變速器后部動(dòng)力輸出形式、發(fā)動(dòng)機(jī)前部動(dòng)力輸出形式。

變速器側(cè)部動(dòng)力輸出形式

一般是在變速器的中間軸某一檔齒輪輸出動(dòng)力,或者由倒檔凸輪輸出動(dòng)力,由于受結(jié)構(gòu)的限制。這種動(dòng)力輸出方式僅僅能輸出發(fā)動(dòng)機(jī)大功率的二分之一,多也不會超過二分之一。故稱之為部分功率輸出,多用在自卸車、垃圾車、高空作業(yè)、起重機(jī)汽車及油罐車等,操縱可以手動(dòng)機(jī)械操縱,也可以用氣壓、油壓、電磁控制開關(guān)控制接合與斷開,也可以用推拉軟軸控制。

變速器前部動(dòng)力輸出形式

設(shè)置在變速器與離合器之間,可以取得發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率,故稱為全功率輸出取力器。這種取力器的設(shè)計(jì),必須重點(diǎn)考慮油溫與潤滑,必要時(shí)可加設(shè)強(qiáng)制潤滑及冷卻裝置,這種結(jié)構(gòu)使消防車的改裝更方便。

變速器后部動(dòng)力輸出形式

大致可分為中間軸后端動(dòng)力輸出形式及第二軸后端動(dòng)力輸出形式。

1、中間軸后端動(dòng)力輸出形式

取力器直接固定在變速器的后端面上,在變速器中間抽的后端制作花鍵或者聯(lián)接一個(gè)齒輪作為動(dòng)力輸出用,可取出發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率。

2、第二軸動(dòng)力輸出形式

取力器固定在變速器的后端面上,在第二軸輸出端加裝一個(gè)齒輪作為動(dòng)力輸出,可以取得發(fā)動(dòng)機(jī)大功率,且轉(zhuǎn)速可通過變速器的檔位變化,但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,并且變速器的改動(dòng)比較大。上述兩種變速器后端動(dòng)力輸出,多用在消防車、混凝土攪拌車、輸送泵車及鏟車等上面。

發(fā)動(dòng)機(jī)前部動(dòng)力輸出形式

一般從發(fā)動(dòng)機(jī)前端曲軸皮帶輪上用三角皮輸出動(dòng)力,帶動(dòng)取力器。這種輸出方式,可任何時(shí)候取力,但只是部分動(dòng)力輸出,多用于攪拌車上,還有自由輪動(dòng)力輸出和傳動(dòng)軸上動(dòng)力輸出的取力裝置。

PARKER派克取力器489XHAHXA3XK故障維修

重型自卸汽車當(dāng)取力器出現(xiàn)故障,直接且顯而易見的結(jié)果就是齒輪泵不轉(zhuǎn),液壓傾卸系統(tǒng)失去了動(dòng)力源,整個(gè)系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài),無法工作。

重型自卸汽車上多采用的是氣動(dòng)取力器,它主要由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、連接機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)三部分組成。這三部分中常出現(xiàn)故障的是操縱機(jī)構(gòu),它采用電磁閥開關(guān)氣路方式。電磁閥控制取力器的操縱氣缸,從而完成取力器的掛擋和脫擋工作。在卸載過程中電磁閥要頻繁動(dòng)作,其零部件容易受損失效,因此要經(jīng)常檢查電磁閥的有效性、靈敏度、電路安全性和開關(guān),如果電路一切正常,還應(yīng)檢查取力缸的工作情況,有無不通氣或漏氣現(xiàn)象,必要時(shí)還要拆卸取力缸檢查。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和連接機(jī)構(gòu)也應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。當(dāng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪嚙合不良、撥叉與推桿連接螺栓松動(dòng),會出現(xiàn)異常聲響,檢查各部件緊固螺栓,同時(shí)注意查看潤滑油情況,及時(shí)清理污物,保持各部件清潔、完好,防止磕碰、劃傷。另外,還應(yīng)經(jīng)常檢查取力器與油泵之間的聯(lián)接襯套,如有不牢固、破損、脫掉、斷裂,應(yīng)及時(shí)更換。

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